როგორ გადავლახოთ ამწევი და მოცურების პარკირების სისტემის დილემა

დიდ ქალაქებში „რთული პარკირების“ და „ძვირადღირებული პარკირების“ პრობლემის გადაჭრის გზა სერიოზული სატესტო საკითხია. სხვადასხვა ადგილას აწეული და მოძრავი პარკირების სისტემის მართვის ზომებს შორის, წამოიჭრა პარკირების აღჭურვილობის მართვა. ამჟამად, სხვადასხვა ადგილას აწეული და მოძრავი პარკირების ობიექტების მშენებლობას მრავალი სირთულე აწყდება, როგორიცაა დამტკიცების სირთულე, შენობის საკუთრების ბუნდოვანება და სტიმულების ნაკლებობა. ინდუსტრიის წარმომადგენლები ზომების ფორმულირების მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას მოითხოვენ.

ანგარიშში მოყვანილია შესაბამისი მონაცემები იმის დასამტკიცებლად, რომ ამჟამად გუანჯოუში მხოლოდ ოცდაათიდან ორმოცამდე ამწევი და გასაწევი საპარკინგე მოწყობილობაა გამოყენებული და საწოლების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე შანხაიში, პეკინში, სიანში, ნანკინსა და ნანინგშიც კი. მიუხედავად იმისა, რომ გუანჯოუში გასულ წელს ნომინალურად 17 000-ზე მეტი სამგანზომილებიანი საპარკინგე ადგილი დაამატეს, მათი უმეტესობა „მკვდარი საწყობებია“, რომლებიც უძრავი ქონების დეველოპერებმა ყველაზე დაბალი ფასით ააშენეს საწოლების განაწილების ამოცანების შესასრულებლად. ბევრი ხარვეზია და პარკირება რთულია. საერთო ჯამში, გუანჯოუში ამწევი და გასაწევი საპარკინგე სისტემების არსებული საპარკინგე ადგილები შორს არის საერთო საპარკინგე ადგილების 11%-ის მიზნისგან.

ამ სიტუაციის მიზეზი საინტერესოა. გუანჯოუში პარკირების აღჭურვილობის აწევასა და გადაადგილებას უპირატესობები აქვს ეფექტის, ღირებულების, მშენებლობის დროისა და ინვესტიციების ანაზღაურების თვალსაზრისით, ხოლო სერიოზული განვითარების ჩამორჩენის ერთ-ერთი დილემა ხარისხობრივი ბუნდოვანებაა. ინდუსტრიის წარმომადგენლების თქმით, აწევა-მოცურების პარკირების სისტემა, განსაკუთრებით გამჭვირვალე ფოლადის ჩარჩოს სტრუქტურა, ეროვნულ დონეზე სპეციალურ მანქანა-დანადგარებად არის აღიარებული. ის ხარისხის ზედამხედველობის დეპარტამენტის დამტკიცებას ექვემდებარება. მექანიკური სამგანზომილებიანი პარკირების აღჭურვილობა სპეციალური აღჭურვილობის მართვაში უნდა შედიოდეს, მაგრამ ეს რამდენიმე დეპარტამენტს მოითხოვს. ეს ძალიან ნელა დამტკიცების პროცედურებს გამოიწვევს, რაც ნიშნავს, რომ თუ ეს მიწისქვეშა პარკირების აღჭურვილობა არ არის, მიწისქვეშა დონის სამგანზომილებიანი ავტოფარეხი მაინც შენობად განიხილება და იმართება და ქონების ბუნდოვანი განმარტებების პრობლემა კვლავ რჩება.

მართალია, არ შეიძლება ითქვას, რომ აწევისა და გვერდითი პარკირების აღჭურვილობას შეუძლია განუსაზღვრელი ვადით შეამსუბუქოს მართვის მასშტაბი, მაგრამ მართვის მეთოდის ნორმალურ განვითარებას ხელისშემშლელ ბარიერად დაყვანა არ არის მიზანშეწონილი. შეიძლება ითქვას, რომ რთულ და ნელ დამტკიცებასთან დაკავშირებული პრობლემები, ან ადმინისტრაციული აზროვნებისა და მართვის მეთოდების „ინერცია“ არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. პარკირების სირთულეების მოახლოებული გადაწყვეტის გათვალისწინებით და იმ ფაქტით, რომ ქვეყნის უმეტეს ქალაქებში მკაფიოდ არის განსაზღვრული პარკირების აღჭურვილობის აწევისა და გადაადგილების სპეციალური აღჭურვილობის თვისებები და დამტკიცებისთვის მწვანე შუქი აუნთეს, პარკირების აღჭურვილობის აწევისა და გადაადგილების დამტკიცებისა და მართვის „დედამთილი“ მინიმუმამდე უნდა იქნას დაყვანილი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მრავალჯერადი დამტკიცებები. მართვა დამტკიცების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც უნდა გადაიჭრას, არის ის, რომ ამწევი და გვერდითი პარკირების აღჭურვილობა წარმოადგენს სპეციალურ აღჭურვილობას სრული ფოლადის ჩარჩო სტრუქტურით. ეს არის არამუდმივი შენობა. მისი აშენება შესაძლებელია გამოუყენებელი მიწის გამოყენებით. მიწის გამოყენების შეცვლის შემდეგ, მისი სხვა ადგილებში გადატანა შესაძლებელია. გამოუყენებელი მიწის რესურსების აღორძინება ორმხრივად მომგებიანი სტრატეგიაა. თუმცა, მიწის საკუთრების მოწმობის გარეშე გამოუყენებელი მიწის დონე არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას პარკირების ობიექტების აწევისა და გადაადგილების დასამტკიცებლად, მაგრამ დონის გადაჭარბება არ შეიძლება. ეს მოითხოვს დაგეგმვის შენარჩუნებას და მასთან დაკავშირებული შეზღუდვების შემსუბუქებას. კერძოდ, იმ უპირატესობების გათვალისწინებით, რომ ამწევი და მოძრავი პარკირების სისტემის პარკირების ადგილები რამდენჯერმე იზრდება ჩვეულებრივ პარკირების აღჭურვილობასთან შედარებით, პოლიტიკაში უნდა მიენიჭოს უპირატესობა. გარდა ამისა, პარკირების აღჭურვილობის შენობებად დახასიათება გავლენას მოახდენს უძრავი ქონების პროექტების ნაკვეთების თანაფარდობაზე და შეაფერხებს უძრავი ქონების დეველოპერების ენთუზიაზმს. ეს უნდა გადაწყდეს საზოგადოების მხარდაჭერისა და სოციალური კაპიტალის წახალისების მიზნით, რათა ისინი აქტიურად მონაწილეობდნენ მშენებლობაში.